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Einbau des Zylinderkopfes beim Sechszylindermotor (Fünfventiler) von Audi/VW mit anschließender Kompressionsdruckprüfung sowie Ausbau der Kurbelwelle
Bei der Montage des Zylinderkopfes sind dessen Schrauben sowie alle selbstsichernden Muttern, alle weiteren mit Drehwinkel anzuziehenden Schrauben, Dichtringe sowie Dichtungen durch neue zu ersetzen. Beim Entfernen von Dichtungsresten an Zylinderkopf und -block vorsichtig arbeiten, es dürfen keine Riefen oder Kratzer entstehen. Die Sacklöcher für die Zylinderkopfschrauben müssen sauber sein - also keine Öl- oder Kühlmittelreste!
Vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfes sind die Kurbel- und Nockenwelle auf den oberen Totpunkt (OT) von Zylinder 1 zu stellen. Die große Bohrung der Fixierplatten (Pfeil in Bild 1) am Nockenwellenrad müssen sich nach innen gegenüber stehen und die Fixierschraube abgedreht sein.
Nun kann die Zylinderkopfdichtung aus der Verpackung genommen und aufgelegt werden.
Mit Hilfe der Zentrierstifte (Pfeile in Bild 2) kommt sie in die richtige Lage. Achtung: Entweder die Kennzeichnung “oben” oder die Teile-Nummer müssen nach oben zeigen!
Dann den Zylinderkopf aufsetzen, die Schrauben handfest eindrehen. Nach der vorgeschriebenen Reihenfolge (Bild 3) zuerst mit einem Drehmomentschlüssel und 60 Nm anziehen.
Ist dies erledigt, folgt Stufe 2: Mit einem starren Schlüssel -ebenfalls in der vorgeschriebenen Reihenfolge- um weitere 180 Grad (halbe Umdrehung) festziehen. Ein Weiterdrehen um zweimal 90 Grad ist ebenfalls zulässig. Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben ist nicht notwendig!
Die weiteren Arbeitsschritte beim Einbau des Zylinderkopfes sind in umgekehrter Reihenfolge wie unter dem Kapitel  “Reparaturablauf beim Zylinderkopf” durchzuführen.
Für eine Kompressionsdruckprüfung benötigen Sie ja bestimmt keine “Betriebsanleitung”. Deshalb hier nur die Werte: Der Druck kann zwischen 9,9 und 14,0 bar betragen, die Verschleißgrenze liegt bei 7,5 bar. Der Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern darf maximal 3,0 bar ausmachen.
Kurbelwelle ein- und ausbauen
Bild 4 zeigt die Teile eines Motors der Generation III (siehe “Reparaturablauf beim Zylinderkopf”), dies gilt bis auf die nachfolgend beschriebenen Ausnahmen auch für Antriebsaggregate der Generation II.
Beispiel:
Position 2 in Bild 4 ist das Kettenrad für die Ölpumpe, es ist nur in Motoren der Generation III verbaut. Ihr Fachwissen voraussetzend beschreiben wir nur “Spezialitäten”, die beim Ausbau der Kurbelwelle zu beachten sind.
Position 3 in Bild 4: Das Axialspiel einer neuen Kurbelwelle liegt bei 0,07 bis 0,23 mm, Verschleißgrenze 0,25 mm. Das Radialspiel einer neuen Kurbelwelle: 0,018 bis 0,045 mm, Verschleißgrenze 0,10 mm.
Position 4: Alle acht Schrauben für die Kürbelwellenlagerdeckel sind immer durch neue Schrauben zu ersetzen. Sie müssen in der im Bild 5 gezeigten Reihenfolge in drei Stufen festgezogen werden.
Position 5: Die Lagerdeckel der Kurbelwelle sind gekennzeichnet (Bild 6) und dürfen deshalb nicht verwechselt werden. Das Lager Nummer 1 befindet sich auf der Riemenscheibenseite, Lager 4 am Schwungrad.
Position 6: Diese Anlaufscheibe ist nur am vierten Kurbelwellenlager vorhanden. Ihre Schmiernuten zeigen nach außen - auf die Fixierung achten!
Position 7: Lagerschale für Lagerdeckel ohne Schmiernut. Gelaufene Lagerschalen dürfen nicht vertauscht werden, also vor der Demontage für den Einbau kennzeichnen!
Position 8: Diese Lagerbuchse ist nur in Verbindung mit einem Automatikgetriebe vorhanden. Neue oder Austausch-Kurbelwellen werden ohne diese Buchse geliefert. Vor dem Einbau der Mitnehmerscheibe muss bei Automatik-Fahrzeugen eine neue Buchse in die Kurbelwelle eingetrieben werden.
Position 9: Untere Anlaufscheibe, siehe Position 6.
Position 10: Lagerschale für einen Zylinderblock mit Schmiernut. Gelaufene Lagerschalen dürfen nicht getauscht werden, also vor dem Ausbau markieren.
Position 11: Die Reihenfolge für das Anziehen der Lagerdeckelschrauben können Sie Bild 5 entnehmen.
Die Kurbelwellenmaße für die Sechszylindermotoren mit 2,4 und 2,8 Liter Hubraum können Sie den Tabellen 1 und 2 entnehmen. Muss das Kettenrad für die Ölpumpe ersetzt werden - nur bei Motoren der Generation III - können Sie es mit einem Klauenabzieher von der Kurbelwelle entfernen.
Dabei aber den Wellenstumpf der Kurbelwelle mit einer passenden Unterlegscheibe vor Beschädigungen schützen. Das neue Kettenrad -Einbaulage beachten- in einem Wärmeofen auf 220 Grad (etwa 15 Minuten) erhitzen, mit einer Zange auf den Wellenstumpf setzen und mittels Treibhülse bis zum Anschlag auf die Kurbelwelle schieben.
Quelle: Kfz-MeisterService 3/2005
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