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Demontage des Zahnriemens an 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo-Motoren von Audi und VW (Arbeiten bei eingebautem Motor)
Zuerst ist die Motorabdeckung zu entfernen, danach alle Schläuche und elektrischen Steckverbindungen. Jetzt den Ausgleichsbehälter für das Kühlmittel sowie den Nachfüllbehälter für die Servolenkung abschrauben - die entsprechenden Schläuche bleiben angeschlossen!
Als nächstes ist die Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahnriemenrades in Motordrehrichtung auf die Markierung “oberer Totpunkt” Zylinder 1 zu stellen. Gleichzeitig muss die Markierung vorn am Nockenwellenrad mit der Markierung am hinteren Zahnriemenschutz übereinstimmen (Bild 15).
Ist dies nicht der Fall, drehen Sie die Kurbelwelle um eine Umdrehung weiter. Jetzt ist eine Abfangvorrichtung (z.B. VW-Nummer 10-222) vor die Gasdruckfeder auf die Kotflügel-Verschraubungskante aufzusetzen. Um den Motor leicht anheben zu können, ist ein Halter an der rechten Aufhängeöse festzuschrauben und in die Abfangvorrichtung einzuhängen. Danach kann der Motor mit der Spindel -wie schon erwähnt- leicht angehoben werden. Tipp: Ausgleichsbehälter für das Kühlmittel und Nachfüllbehälter für die Servolenkung an der Abfangvorrichtung hochbinden.
Als nächstes das Luftführungsrohr zum Ladeluftkühler am Längsträger rechts unten abbauen. Dann die Geräuschdämmung mittig und rechts entfernen sowie den Schwingungsdämpfer abschrauben. Beim Lösen des Schwingungsdämpfers mit einem Ringschlüssel an der Zentralschraube gegenhalten. Als nächstes den Zahnriemenschutz unten und in der Mitte abschrauben (Bild 16).
Sodann den Verbindungssteg Motorkonsole zur Karosserie abschrauben und die Konsole herausnehmen (Bild 17). Die Schrauben der Motorstütze sind herauszudrehen, die Stütze selbst bleibt eingebaut (Bild 18).
Tipp: Zum leichteren Lösen dieser Schrauben den Motor mit der Abfangvorrichtung etwas anheben oder absenken. Jetzt drehen Sie eine Spannschraube in die Spannvorrichtung des Zahnriemens ein und spannen den Druckkolben so weit, dass sie ihn mit einem Absteckstift sichern können (Bild 19). Zum leichteren Einstecken den Absteckstift um rund 90° abwinkeln! Jetzt muss die Laufrichtung des Zahnriemens haltbar gekennzeichnet werden. Wenn gelaufene Zahnriemen entgegengesetzt der ursprünglichen Laufrichtung eingebaut werden, ist eine Zerstörung vorprogrammiert! Nun können Sie den Zahnriemen zwischen Motorstütze und Zylinderblock herausziehen.
Zahnriemen wieder einbauen
Grundvoraussetzung ist, dass beim Drehen der Nockenwelle die Kurbelwelle nicht im oberen Totpunkt steht, damit eine Beschädigung von Ventilen und Kolbenböden vermieden wird. Die Markierung am Nockenwellenrad muss mit der Markierung an der Zylinderkopfhaube übereinstimmen. Sind die Steuerzeiten eingestellt -die Kurbelwelle muss auf dem oberen Totpunkt Zylinder 1 stehen- können Sie den Zahnriemen auf das Kurbelwellenrad auflegen - unbedingt nach der markierten Laufrichtung! Danach gilt die Reihenfolge Kühlmittelpumpe - Spannrolle - Nockenwellenrad. Danach die Spannschraube aus der Spannvorrichtung entfernen, ebenso den Absteckstift. Als nächstes die Kurbelwelle an der Zentralschraube des Zahnriemenrades in Motordrehrichtung zweimal durchdrehen und prüfen, ob die Nockenwellen- und Kurbelwellenmarkierungen mit ihren Bezugspunkten übereinstimmen. Ist dies der Fall, den Zahnriemenschutz -unten, Mitte, oben- den Schwingungsdämpfer der Riemenscheibe, die Motorstütze, den Keilrippenriemen sowie den Ausgleichsbehälter für das Kühlmittel und den Nachfüllbehälter für die Servolenkung wieder montieren.
Quelle: Kfz-MeisterService 1/2004
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