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Fettes Gemisch durch zu lange Einspritzzeit
Schlechte Gasannahme und mangelhafte Leistung waren die Beanstandungen des Kunden an seinem Kleinwagen mit 1,3-l-Motor und Zentraleinspritzung. Nach der Fehlerspeicherauslese bekamen die Mechaniker die Fehlercodes für “Lambda-Sonde, Gemisch dauerhaft zu fett” und “MAP-Sensor (=Ansaugdruck-Sensor), Wert fehlerhaft” angezeigt. Ein anschließender Abgastest bestätigte die deutlich zu fette Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.
Da bei diesem Fahrzeug die Luftmasse über einen Luftdrucksensor im Ansaugkanal bestimmt wird, prüfte die Werkstatt als Erstes dessen Frequenz. Im Leerlauf wurden mit dem Diagnosegerät 109 Hz ermittelt, die bei abgezogenem Unterdruckschlauch auf 156 Hz anstiegen. Damit war der Sensor in Ordnung. Am Oszilloskop prüften die Mechaniker das Öffnungs- und Schließverhalten des zentralen Einspritzventils und erhielten mit angezeigten 4,08 ms im Leerlauf eine deutlich zu lange Einspritzzeit. Das bedeutete die Prüfung weiterer Sensorsignale, die für die Einspritzzeit relevant sind. Die am Drosselklappenpotentiometer gemessenen Spannungswerte mit 0,88 V im Leerlauf und 4,25 V bei Volllast lagen im Sollbereich. Nacheinander wurden der Kühlmitteltemperaturgeber und der Lufttemperatursensor abgezogen, was die Einspritzzeit jedoch nicht veränderte. Die Mechaniker folgerten daraus, dass die zu lange Einspritzzeit nicht durch fehlende bzw. mangelhafte Eingangsgrößen verursacht wurde. Der Fehler musste also von einer fehlerhaften Berechnung des Motorsteuergerätes herrühren. Der Einbau eines neuen Steuergerätes bestätigte diese Überlegung. Eine Überprüfung mit dem Oszilloskop zeigte uns jetzt eine korrekte Einspritzzeit von 2,40 ms.
Quelle: KRAFTHAND - Aus der Reihe “Zu Ende denken”
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