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CAN-Bus im Eindrahtbetrieb
Ein Servicetechniker hatte sich mit zwei zeitgleich, aber nur zeitweilig auftretenden Problemen an einem Cabrio zu beschäftigen: Zum einen leuchtete die Kontrollleuchte der Eigendiagnose, zum anderen arbeitete das elektrohydraulisch betätigte Verdeck mit einer deutlich geringeren Geschwindigkeit als üblich.
Beim Auslesen der Eigendiagnose meldeten mehrere Steuergeräte “Komfort-Bus im Eindrahtbetrieb”. Eine Aussage darüber, welches Steuergerät diese Fehlermeldung verursachte, ließ sich daraus jedoch noch nicht ableiten. Mit Hilfe des Stromlaufplanes und der Bus-Legende ermittelte die Werkstatt elf Steuergeräte, die über den Komfort-Bus miteinander kommunizieren. Neben einem Steuergerätefehler kam also ein Kabelstrangdefekt ebenfalls als Fehlerursache in Frage. Ebenso verdächtig war das Gateway im Kombiinstrument, in dem sich alle Bus-Systeme treffen. Wie also bei der Fehlersuche vorgehen? Eine Lösngsmöglichkeit bestand darin, alle Steuergeräte nacheinander zu trennen, um so einen Bauteilefehler zu ermitteln. Angesichts der zum Teil sehr komplexen Einbauorte erschien dies der Werkstatt aber als zu zeitintensiv.
Sie entschied sich deshalb für einen anderen Weg: für die Überprüfung der Bus-Leitungen auf Kurzschluss oder Unterbrechung mit dem Zweikanal-Oszilloskop. Relativ schnell stieß die Werkstatt so im Low-Bus auf einen Kurzschluss nach Masse. Somit war klar, welche der beiden Bus-Leitungen betroffen war. Doch wo bei einem derart vernetzten Fahrzeug den Schadensort suchen? Da Bussysteme einen gemeinsamen mechanischen Punkt haben, der alle Leitungen miteinander verbindet, wurde dort mit der Überprüfung gestartet. In diesem Fall lag der Knotenpunkt an der A-Säule im Fußraum unten rechts.
Um der Empfindlichkeit und den Reparaturrichtlinien von Bus-Systemen Rechnung zu tragen, wurden nacheinander die High-Bus-Leitungen in zirka 100 mm Entfernung vom Knotenpunkt getrennt. Eines der elf Steuergeräte musste, da ihm nun auch die zweite Information fehlte, jetzt einen totalen Kommunikationsausfall melden - so unsere Überlegungen. Mit dieser systematischen Vorgehensweise identifizierte die Werkstatt das Steuergerät für die Anhängererkennung im Seitenteil hinten links als defekt. Nach dem Austausch des Steuergeräts arbeitete das Bus-System sofort wieder im Zweidrahtbetrieb und das Verdeck lief wieder mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit.
Quelle: KRAFTHAND - Aus der Reihe “Zu Ende denken”
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