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Mängel an Nfz-Scheibenbremsen
Viele Nutzfahrzeuge, vor allem Zugmaschinen für den Fernverkehr, werden mit Scheibenbremsen ausgestattet. Auch im Trailerbau wird die Scheibenbremse eingesetzt.
Das Unternehmen TMD Friction hat in seinen technischen Informationen verschiedene charakteristische Mängel an NKW-Scheibenbremsen zusammengetragen. Hier die einzelnen Mängel und möglichen Ursachen:
Folgende Punkte sind unbedingt zu überprüfen bzw. abzustellen
→ Überprüfung der Bremsanlage vor Reparaturbeginn
→ Unzuverlässige Reibpaarung auf VA/HA sowie Nachlaufachse und Liftachse
→ Falsch Beladung, z.B. HA überladen, Schwerpunkt der Ladung zu hoch
→ Falsche Handregler- bzw. ALB Einstellung bei Zügen mit ungleicher Paarung Zugfahrzeug-trommelgebremst, Trailer-scheibengebremst oder umgekehrt
→ Ggf. neu bestückte Achse noch nicht genügend eingelaufen bzw. gebrauchte BS nicht abgedreht
→ Falsche Zylinderbestückung
→ Fehler im drucklufttechnischen Teil, z.B. Druckverluste
→ Kontrolle der Bremssattellagerung (Spiel/Freigängigkeit)
→ Kontrolle der Nachstellvorrichtung
Kompatibilität Zugfahrzeug/Anhänger
→ Ungünstige Paarung: scheibengebremstes Zugfahrzeug und trommelgebremster Anhänger/Trailer
→ Ungünstige Paarung: trommelgebremstes Zugfahrzeug und scheibengebremster Anhänger/Trailer
→ Voreilung (Druckluftbeaufschlagung) nicht i.O.
→ Bremsendefekt Zugfahrzeug oder Trailer
Schiefziehen einer Achse
→ Einseitiger SBB/BS-Wechsel auf einer Achse
→ Unterschiedliche SBB/BS-Hersteller auf einer Achse
→ Defekte Lenkgeometrie
→ Einseitig defekter Bremssattel
→ Einseitig defekte Nachstelleinheit
→ Festsitzende oder ausgeschlagene Schiebeelemente
→ Falsche (unterschiedliche) Lüftspieleinstellung auf einer Achse
→ Einseitig verschlissene Bremse
→ Risse in der Bremsscheibe
→ Riefige Bremsscheiben
→ Ungleichmäßige Bearbeitung bei der Reparatur bzw. Fehler beim Abdrehen gefahrener Bremsscheiben
→ Fremdkörper einseitig eingedrungen, z.B. bei Baustellenfahrzeugen
→ Zylinder einseitig defekt
→ Einseitiger Druckluftverlust
Starke Geräusche und Schwingungen
→ Ungenügender Einlaufzustand z.B. nach Abdreharbeiten
→ Rautiefe der Bremsscheibe nach Abdreharbeiten bedingt durch verschlissenen Drehstahl zu groß
→ Bremsscheibe riefig
→ Planlaufabweichung (Seitenschlag) der Bremsscheiben zu groß
→ Dickendifferenzen in der Reibringfläche zu hoch
→ Gefügeveränderung im Gussmaterial der Bremsscheibe nach thermischer Überlastung speziell in der Einlaufphase
→ Verschlissene SBB/BS
→ Fremdkörper zwischen SBB und BS z.B. bei Baustellenfahrzeugen
→ Risse in der Bremsscheibe
→ Nicht geeignetes SBB oder BS Material
→ Falsches oder altes Zubehör verwendet
→ Defekte/r Sattel bzw. Sattellagerung
→ Druckstücke nicht synchron, Nachsteller defekt
→ Bremse thermisch überlastet
→ Unzureichende Säuberung der Bremse bei der Reparatur
→ Kantenlösung der SBB wegen unzureichender, defekter Niederhaltefedern, eingelaufener BS, etc.
Hoher Belagverschleiß
→ Zugabstimmung nicht i.O.
→ Ungünstige Paarung von Zugfahrzeug und Anhänger/Trailer, z.B. Scheibe/Trommel oder Trommel/Scheibe
→ Riefige Bremsscheibe
→ Falsche Bearbeitung der BS z.B. bei Abdreharbeiten
→ Fremdkörper zwischen SBB und BS
→ Risse in der Bremsscheibe
→ Unausgeglichener Fahrstil (zu oft zu hohe Temperaturen)
→ Überladung des Zuges
→ Unzureichendes BS bzw. SBB Material
→ Mischbelegung der Achsen eines Zuges
→ Zu geringes Lüftspiel
→ Defekte/r Sattel/Sattelführungen/Nachsteller
→ Nichtnutzung der eingebauten verschleißfreien Bremsen wie z.B. Retarder, Motorbremse
→ Im Gegensatz zur Trommelbremse wird eine Überhitzung dem Fahrer nicht durch nachlassende Bremswirkung (Fading) mitgeteilt
Hoher Bremsscheibenverschleiß
→ Nicht geeignetes BS/SBB Material
→ Brandflecken (Hotspots), thermische Überlastung
→ Unzureichendes Lüftspiel
→ Defekte/r Sattel/Sattelführungen
→ Schlechte/unzureichende Belüftung durch Umbauten
→ Eingedrungene Fremdkörper
→ Unausgeglichener Fahrstil (zu oft zu hohe Temperaturen)
→ Nichtnutzung eingebauter verschleißfreier Bremsen wie z.B. Retarder, Motorbremse
→ Im Gegensatz zur Trommelbremse wird eine Überhitzung dem Fahrer nicht durch nachlassende Bremswirkung (Fading) mitgeteilt
Mangelnde Bremswirkung
→ Defekte im drucklufttechnischen Bereich
→ Nicht geeignetes BS/SBB Material
→ Mischbelegung auf einer Achse
→ BS/SBB verschlissen
→ Sattel/Sattelführungen defekt
→ Nachstellung defekt
→ Risse in der Bremsscheibe
→ Zugabstimmung nicht i.O.
→ Ungünstige Paarung von Zug und Anhänger/Trailer
→ Noch nicht eingefahrene Bremse speziell bei nicht abgedrehten gefahrenen Bremsscheiben
→ SBB ohne Reibflächen-Beschichtung bei korrosionsgeschützten Bremsscheiben verbaut, Einfahrzeit wird hierdurch deutlich erhöht
→ Riefige, nicht abgedrehte Bremsscheiben
→ Falsche Zylinderbestückung
→ Verglaste SBB Oberfläche im untersten Druckbereich
Quelle: NKW partner 3/2007
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