Enormes Potenzial

Was hinter Haldex TPMS steckt und wie der Kunde davon profitiert: Europa-Verkaufsleiter Franck Bordes und Christophe Roblin (Verkaufsleiter OEM Frankreich) im Gespräch.

Warum diese Erweiterung des Produktportfolios um Haldex TPMS?

Bordes: Fahrzeugsicherheit wird bei Haldex ganz großgeschrieben. TPMS passt unter diesem Aspekt also perfekt zur Strategie von Haldex. Und da es unser Ehrgeiz war, TPMS in das Anhänger-EBS Haldex EB+ zu integrieren und für die Kommunikation mit dem Lkw logischerweise den CAN-Bus statt externer Kommunikation zu nutzen, ist TPMS zudem eine nur folgerichtige Erweiterung des Produktportfolios.

Roblin: Wir sind außerdem der Meinung, dass man nicht warten sollte, bis TPMS eines Tages obligatorisch wird. Die Vorteile einer Reifenfülldruck-Überwachung gerade am Trailer sind so groß, dass solch ein System nicht auf die lange Bank geschoben werden kann.


Was war die größte Herausforderung bei der Entwicklung des Systems?

Roblin: Zum einen das Einbeziehen des Radwechsels, zum anderen eine praxisgerechte Anbringung des Sensors. Wir haben es nun geschafft, dass Haldex TPMS sich beim Wechseln eines Rads automatisch neu konfiguriert. Und der Sensor ist so an die Felge angebunden, dass ein Reifenwechsel ohne ein Zerstören des Sensors vorgenommen werden kann.

TPMS-Systeme sind am Lkw immer noch die Ausnahme. Warum am Auflieger?

Bordes: Die Praktiker sagen uns immer wieder, dass TPMS gerade am Auflieger wichtig ist. Der Fahrer kann dann den Reifendruck des Trailers überwachen, ohne dass er extra aus dem Lkw zu steigen hat. Er ist darüber hinaus auch dann sofort im Bild, wenn anormale Temperaturen an der Bremse auftreten und kann sofort seine Entscheidungen treffen, um eventuelle Risiken zu verhindern und es nicht zu weiteren Schäden und somit Kosten kommen zu lassen.


Was ist mit TPMS am Auflieger denn im Einzelnen gewonnen?

Bordes: Korrekter Luftdruck schlägt sich zuallererst in optimaler Lebensdauer eines Pneus nieder, verhindert unnötigen Mehrverbrauch und reduziert die Gefahr von Reifenplatzern enorm. 85 Prozent dieser Pannen werden den Erkenntnissen der Reifenhersteller zufolge durch Minderdruck verursacht.

Roblin: Gerade wenn ein Reifen explodiert, werden extreme Gewalten frei. Das gefährdet andere Verkehrsteilnehmer, kann aber auch am Aufbau gewaltige Schäden verursachen.


Reifenkosten machen wenig bei den Gesamtkosten aus. Warum dieser Ansatz?

Roblin: Das Sparpotenzial ist trotzdem beträchtlich. Mit dem TPMS ROI-Kalkulator (ROI=Return on Investment), den Sie übrigens direkt auf unserer Webseite aufrufen können, lässt sich das ganz einfach nachvollziehen.


Sie haben den ROI Kosten-Kalkulator ja schon bei einigen Flotten getestet. Wie war deren Reaktion darauf?

Roblin: Die wenigsten hätten gedacht, was für ein enormes Potenzial dahintersteckt. Anders gesagt: Alle waren erstaunt, wie viel Geld sich mit korrektem Reifendruck sparen lässt. Es geht ja beileibe nicht nur um den Verbrauch, der in direktem Zusammenhang mit dem Reifendruck steht.


Wie schnell rechnet sich die Investition?

Bordes: In der Regel amortisiert sich das Haldex TPMS in deutlich weniger als einem Jahr, sofern der Kunde sich dann auch wirklich um den Reifendruck kümmert. Ein Beispiel: Auf zwölf Jahre Haltedauer beim Kühlauflieger gerechnet, können sich die Einsparungen schnell auf mehr als 15.000 Euro addieren.

Roblin: Das Besondere an unserem TPMS ROIKalkulator ist, dass er viele typische Parameter berücksichtigt, die je nach Kunden durchaus verschieden sein können. Der eine muss zum Beispiel mit Vertragsstrafen rechnen, wenn er verspätet liefert, der andere nicht. So kommt es, dass unser Kalkulator kundenspezifische Umstände sehr genau reflektieren kann.


Es hat sich auch gezeigt, dass die Sensierung der Reifentemperatur viel wichtiger ist, als bisher gemeinhin angenommen?

Roblin: Wir überwachen aus gutem Grund nicht nur den Druck, sondern auch die Reifentemperatur. Denn es kommt relativ oft vor, dass der Druck korrekt ist, aber dennoch erhöhte Temperatur auftritt. Dahinter stecken dann andere Faktoren wie zum Beispiel eine heiß gewordene Bremse.

Bordes: Das Heißlaufen der Bremse kann dann sowohl die Nabe als auch die Lager, die Bremsbeläge sowie die Bremsscheiben in Mitleidenschaft ziehen und somit extrem hohe zusätzliche Kosten nach sich ziehen. Von Haldex TPMS profitiert in solchen Fällen also nicht nur der Reifen, sondern auch die gesamte Peripherie um den Pneu herum.


Der intelligente Reifen mit eingebautem Chip wird kommen. Welche Rolle spielt Haldex TPMS in diesem Zusammenhang?

Bordes: Haldex spielt in diesem Zusammenhang noch keine direkte Rolle. Aber man kann sich leicht vorstellen, dass ein TPMSSensor das Procedere erheblich vereinfachen würde und zudem für eine zuverlässige Übertragung der Daten vom Pneu zum Anhänger-EBS hin geeignet wäre. Beide Systeme ergänzen sich perfekt. Derzeit kann noch nicht einmal jeder Lkw-CAN-Bus das TPMS-Signal auslesen.


Kommt das System nicht doch zu früh?

Bordes: Das hindert uns keineswegs daran, jene Kunden anzusprechen, die hier eine Art Pionierrolle einnehmen wollen. Manche Lkw-Hersteller sind in diesem Punkt schon weiter als die anderen und bieten heute schon die Möglichkeit der Visualisierung der Trailerwerte in der Instrumententafel. Wir denken, dass es nur eine Frage der Zeit sein wird, bis die volle Kompatibilität überall hergestellt ist.

Roblin: Der Kunde bekommt ohnehin alle wichtigen Werte per Haldex Info Centre am Auflieger angezeigt. Außerdem ist Haldex TPMS via EB+ telematikfähig und kann die Fuhrparkleitung somit in Echtzeit auf dem Laufenden halten.


Treibt jetzt der Trailer die ziehende Einheit vor sich her?

Bordes: Ich würde so sagen: Manch Lkw hinkt in diesem Fall dem Trailer hinterher. Aber ich gehe davon aus, dass die Lkw-Hersteller diesen Rückstand nicht lange auf sich sitzen lassen werden.


Quelle: Haldex Magazine Herbst/Winter 2011

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