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Schnellwechsler
Seit etwas über einem Jahr ist die “Eco Disc”-Trailerscheibenbremse von BPW nun auf dem Markt. Bei der Entwicklung haben die Ingenieure nicht nur auf das Gewicht, sondern auch auf die Servicefreundlichkeit geachtet. Der NKW-PARTNER zeigt die Features dieses leichten Bremssystems und wie der Bremsscheibenwechsel im Detail aussieht.
Seit April 2010 liefert der Wiehler Trailerspezialist BPW Bergische Achsen seine Fahrwerke mit Scheibenbremse nach eigenem Bekunden ausschlieslich mit dem neuartigen “Eco Disc”-Bremssystem aus, das erstmals als Prototyp auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008 zu sehen war. “Wir wollten eine echte Trailerscheibenbremse. Es war die richtige Entscheidung, die Kompetenz in die eigene Hand zu nehmen und die Entwicklung und Produktion der Eco Disc selbst durchzuziehen”, erläutert Uwe Kotz, Geschaftsführer bei BPW, die Hintergründe, die zu dem neuartigen Trailerbremssystem geführt hatten. Die Resonanz seitens der Trailerhersteller
und Spediteure ist laut Kotz groß: “Wir haben bereits über 250.000 Bremssattel montiert und ein Tagesvolumen von 1.000 Stück erreicht.” Unternehmensangaben zufolge wird das Leichtgewicht in einem eigens dafür gebauten Werk an einer vollautomatischen Montagelinie montiert.
Durchdachtes Design
Eine Besonderheit der Eco Disc ist die direkte Anbindung an den Achskörper. Bei diesem so genannten “Compact Design” verzichten die Konstrukteure von BPW auf die bislang übliche Schnittstelle Bremsträger und Bremsrahmen. Das führe dazu, dass die Achse um bis zu 13 Kilogramm
leichter sei als bisher - was sich bei einem Dreiachsaggregat zu einer Gewichtsersparnis von bis zu 39 Kilogramm summiere. Und dies, ohne Abstriche bei der Stabilität oder dem Verschleißvolumen machen zu müssen, versprechen die Entwickler des Wiehler Trailerspezialisten. Doch das Compact Design reduziert laut BPW nicht nur das Achsgewicht,
sondern auch die Arbeitszeit beim Bremsscheibenwechsel: Durch die rahmenlose Bauweise ist beim Scheibentausch das Demontieren des Bremssattels nicht mehr erforderlich, was bei einem Dreiachser rund eine Stunde Werkstattaufenthalt weniger bedeuten soll. Die Trailerscheibenbremse (TSB) Eco Disc ist derzeit in drei Ausführungen erhältlich: als TSB 3709 (Scheiben-o 370 mm, Achslast 9 t), als TSB 4309 (Scheiben-o 430 mm, Achslast 9 t) und als TSB 4312 (Scheiben-o 430 mm, Achslast 12 t).
Schnellerer Scheiben-Service
Wie bei allen Achsen der Wiehler, wird auch bei der Eco Disc die Radnabenlagerung “Eco Unit” verbaut. Diese lasst sich in Formel-1-Manier am Stück abziehen und soll zusammen mit dem von vorne gut erreichbaren Rücksteller einen besonders schnellen Belag- beziehungsweise Scheibenwechsel ermoglichen. Servicefreundlich sollen auch die innenliegenden Faltenbalge sein, welche die Innereien der Eco Disc vor thermischen und mechanischen Beschädigungen schützen und verhindern, dass weder Schmutz noch Feuchtigkeit eindringen können. Der Zustellmechanismus vereint laut BPW die Vorteile von Ein- und Zweistempel-Zuspannungen und macht ein aufwändiges Synchronisieren überflüssig.
Nachdem die Kapsel an der Radnabeneinheit gelöst ist und die Radbolzen mit einem “weichen” Hammer herausgeschlagen sind, lässt sich der Hakensprengring inklusive des Sicherungskeils aus der Achsbefestigungsschraube entfernen.
Nach dem Lösen der Achsbefestigungsschraube lässt sich die komplette Radnabe in “Formel-1-Manier” als Einheit in nur einem Schritt abnehmen. In Kombination mit dem einfach von vorne zu erreichenden Rückstellmechanismus ergibt dies kurze Servicezeiten. Zudem muss aufgrund der Eco Unit-Lagerung der Bremssattel zum Scheibenwechsel nicht demontiert werden, was nochmals Zeit spart.
Nachdem der Federsplint mit der Zange aus dem Sicherungsbolzen gezogen wurde, lässt sich der Bolzen herausziehen und man kann den Belaghaltebügel mit Spannfeder entfernen. Hinter dem blauen Schutzstopfen (Bildmitte) verbirgt sich der Rückstellmechanismus, um den erforderlichen Freigang zum Ausbau der alten und zum Einsetzen der neuen Bremsklötze zu schaffen.
Nach dem Entfernen des Verschlussstopfens steht als nächstes das Rückstellen des Bremskolbens an. Da der Rücksteller von vorne gut zugänglich ist, ist dies schnell erledigt. Das für diesen Arbeitsschritt notwendige Werkzeug ist im “Eco Disc Werkzeugkoffer” enthalten, der über die Serviceorganisation von BPW zu beziehen ist. Dieser enthält alle Spezialwerkzeuge, die für ein sicheres und einfaches Erledigen aller Servicearbeiten an der Eco Disc notwendig sind.
Nun lässt sich die alte Bremsscheibe herausnehmen. Nach einer gründlichen Reinigung des Bremssattels kann die neue Bremsscheibe eingesetzt und die Bremse in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden. Die Servicespezialisten von BPW empfehlen, den Achsschenkel mit “BPW Protection Grease” einzustreichen damit sich beim nächsten Servicetermin die Nabe leicht lösen lässt. Da die Achsschraube über eine integrierte Drehmomentbegrenzung verfügt, lässt sie sich mit einem Standardschlüssel sicher und fehlerfrei anziehen.
Nachdem die neuen Bremsbeläge im Schacht stecken und der Belaghaltebügel mit Spannfeder eingesetzt und mit dem Bolzen fixiert ist, lässt sich der Federsplint einstecken. Anschließend justiert man noch das Lüftspiel der Bremse und setzt den Verschlussstopfen ein. Zum Abschluss wird noch die Nabenkapsel montiert und festgezogen und das Rad angebaut. (Fotos: BPW)
Quelle: NKW-PARTNER 3-2011
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