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Wichtige Hinweise zur korrekten Montage des LuK Zentralausrückers (CSC) 510 0073 10
Hersteller: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, Vauxhall
Modelle
Alfa Romeo: 159
Fiat: Croma (194)
Opel: Astra G, Astra H, Combo, Corsa C, Corsa D, Meriva, Signum, Tigra, Vectra B, Vectra C, Zafira
Saab: 9-3
Vauxhall: Astra Mk IV, Astra MK V, Combo, Corsa Mk II, Meriva, Tigra, Vectra, Vectra Mk II, Zafira, Zafira Mk II
Art.-Nr.: 510 0073 10
Der Zentralausrücker, kurz CSC (engl. Concentric Slave Cylinder) unterliegt wie Kupplung und Schwungrad genauso dem natürlichem Verschleiß und sollte daher bei jedem Kupplungswechsel erneuert werden. Dabei ist beim Einbau auf einige Dinge zu achten, um die Funktionalität und die Langlebigkeit der Bauteile zu gewährleisten. Zu beachten ist, dass die Bauform des eingebauten
CSC vom LuK CSC mit der Art-Nr. 510 0073 10 abweichen kann. In diesem Fall ist das Ausrücksystem “umzurüsten”.
Alten Zentralausrücker (1), Dichtring am Flansch des Getriebegehäuses (2), angeschlossene Leitung (3) sowie die Kunststoffhülse (4) für die Durchführung der Leitung durch das Getriebegehäuse entfernen und fachgerecht entsorgen.
Nach Erneuerung des Dichtrings (2) den Zentralausrücker (1) zunächst handfest befestigen. Die Schrauben gleichmäßig beiziehen, damit sich der Zylinder nicht verkantet! Anschließend durch die Getriebegehäuseöffnung den Adapter (3) in den Zenralausrücker stecken. Dieser sitzt erst dann korrekt, wenn er hörbar einrastet. Die 3 Befestigungsschrauben des CSC mit 10 (+1) Nm festziehen.
Abschließend das Anschlußstück auf das offene Rohrende des Zentralausrückers stecken. Auch dieses muss hörbar einrasten!
Achtung: Überprüfen Sie genau das Anschlußstück, das an der Leitung verbleibt, bevor Sie es aufstecken. Oftmals befindet sich der alte Dichtring oder Reste davon in diesem Teil. Wird dies nicht berücksichtigt, kann sich dieser alte Dichtring beim Betätigen der Kupplung vor den Zentralausrücker setzen (s. Bild links) und den Rücklauf der Flüssigkeit verhindern. Im schlimmsten Fall kann der neue CSC platzen bzw. reißen (s. Bild rechts), was den Austritt der Bremsflüssigkeit, das Versagen der Kupplungbetätigung und das Erneuern des CSC und der Kupplung zur Folge haben kann!
Nach der Erneuerung des Zentralausrückers ist es notwendig, das System zu entlüften. Hierbei teilt sich der Entlüftungsvorgang in zwei Schritte. Einerseits muss die Kupplungsbetätigung
entlüftet werden, andererseits wird der Zentralausrücker separat entlüftet.
Schritt 1:
Die Kupplungsbetätigung ist von unten nach oben, d.h. vom Entlüftungsventil zum Ausgleichsbehälter wie folgt zu entlüften:
1. Auffangbehälter mittels Adapter an den Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter anschließen
2. Schutzkappe vom Entlüftungsventil entfernen
3. Bremsentlüftergerät mit Adapter an das Entlüfterventil anschließen
4. Gerät einschalten. Der Druck darf 2 bar nicht überschreiten
5. Entlüfterventil 2-3 Umdrehungen öffnen
6. Der Entlüftungsvorgang für diesen Teil ist abgeschlossen, wenn am Auffangbehälter die Bremsflüssigkeit blasenfrei austritt
Hinweis: Das Kupplungspedal darf nicht betätigt werden, wenn das Bremsentlüftergerät angeschlossen ist.
Schritt 2:
Zum anschließenden Entlüften des Zentralausrückers sind zwei Personen erforderlich. Es ist darauf zu achten, dass sich bei diesem Entlüftungsvorgang immer ausreichend Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter befindet:
1. Auffangbehälter an das Entfüftungsventil anschließen
2. Kupplungspedal langsam durchtreten und in dieser Position halten
3. Entlüfterventil öffnen, bis Luft bzw. Bremsflüssigkeit austritt
4. Ventil handfest schließen
5. Kupplungspedal langsam bis zum Anschlag zurückziehen (nicht reißen!)
6. 2-3 Sekunden warten
7. Vorgang mehrmals wiederholen (mindestens noch 10 mal)
8. Tritt keine Luft mehr aus, Entlüftungsventil mit 5 Nm schließen und Auffangbehälter abbauen
9. Schutzkappe auf das Entlüftungsventil aufstecken
10. Ausgleichbehälter bis zur MAX-Markierung auffüllen
11. Ausgleichbehälter verschließen
12. Pedal ca. 10 mal langsam betätigen, Pedaldruck am Kupplungspedal überprüfen
13. Probefahrt durchführen und Kupplungs- sowie Bremsdruck überprüfen
Richtiger Umgang mit dem CSC:
» Betätigen Sie niemals den neuen Zylinder mit der Hand. Beim Zusammendrücken kann die Abdichtung im Inneren beschädigt werden.
» Betätigen Sie beim Entlüften das Pedal nicht mehrmals hintereinander, sondern, wie beschrieben, immer nur einmal.
» Verwenden Sie keinerlei Schmier- und Reinigungsmittel. Mittel dieser Art können die Dichtungen und dadurch den ganzen Zylinder beschädigen.
» Achten Sie auf äußerste Sauberkeit.
» Verwenden Sie nur die vom Hersteller freigegebene Bremsflüssigkeit.
» Entfernen Sie alte Dichtungen und Dichtungsreste aus dem Anschlußstück.
» Ziehen Sie die 3 Befestigungsschrauben des Zentralausrückers erst dann fest, wenn der Adapter hörbar eingerastet ist.
» Achten Sie beim Einbau des CSC darauf, diesen nicht zu verkanten. Hierdurch könnte dieser schon beim Einbau an den Laschen beschädigt werden.
Achtung: Unbedingt Angaben des Fahrzeugherstellers beachten!
Quelle: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. oHG
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